为何物流运费现在如此低？ 运价问题是卡车司机更关心的几大问题之一，许多卡车司机都在抱怨：以前跑运输，入行就能赚钱。但在这个阶段，赚钱是非常困难的。 货运业为何现在运费这么低？ 1、供需失衡，汽车消费增速高于经济增长。如今购买汽车的速度快于经济的发展速度，造成了行业内车多货少的局面。尤其是一些新手不了解行情，恶性压价造成的。 2、90%都是散户，没有固定线路和货源，来回乱跑冲击市场，造成再低运费又有市场拉的假象。 恶意超载、拉低运费。一辆车干了三辆汽车。其他两辆车已经干涸了。 4、单打，你就没有发言权。5到7辆车组成小车队或运输合作社。 有人对此给出了这样的解释：许多中小型物流公司不靠运费赚钱，而是靠代收货款赚钱，拼命压低运费，导致一批小而弱的死亡，大物流公司是靠运费来维持，高服务的高价格。 一、新政导致“一车千元以下” 2016年9·21新政落地，被称为“史上更严苛的交通法规”，它给物流界带来的震撼延续至今。一位物流人士算了一笔账，“新政规定货车限重49吨，比以前少了6吨；限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，如果运货到广州，少了一辆十几立方米。” 按道理讲，成本会上涨，运费也会随之上涨。各地区对于新政的执行也不一样，比如服装的运费每公斤上涨0.2元，但大部分运费都没有上涨。 二、场地租金、人工费用暴涨。 有关物流人士表示，场地租金及人工成本逐年攀升，场地租金基本上涨10%，半挂车司机月薪在8000元以上，装卸工在3500元以上。一位物流老板说：“以前省内零担企业缺少管理人员，只有基层的搬运工，再靠过去粗放的管理已经不管用了。如今物流公司已有大批的管理人员，一名管理岗位每月工资八千元，这些都导致了物流用工成本的上升。 三、运费要涨，怎么去涨？ 长期以来，物流行业一直流传着这样一句话：谁先涨价谁先死，谁不涨谁等死。提价是一项技术活，既需要企业有意识的，也需要国家的干预，或转换思维也能节约不少成本。 运价上涨首先是市场行为，要由企业自己决定。可是，提价就会影响市场份额，谁先涨多少，竞争者不涨怎么办？营业额下降怎么办？这一系列问题，使价格上涨在操作层面面临重大困境。所以，提价单一靠企业自觉是难以奏效的。 物流发展到现在，已经成为人们生活中不可或缺的一部分，它已经变成了民生工程，公共属性越来越明显。有了公共属性，国家就不能把物流当作完全的市场行为来看待，而要切实履行国家应有的责任。对于物流价格上涨这个问题，国家不能任由市场自行调节，而应承担市场补涨的作用。